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      1. 当前位置:首页>模型软件>EIAProN2021

        EIAProN2021是在EIAProN的基础上,按照《环境影响评价技术导则 声环境》(HJ2.4-2021)进行了全面升级,主要增加了以下功能:

        • 对公路源的车型按照21版噪声导则进行了升级
        • 新增预测结果对比验证功能
        • 新增了普通铁路、高铁、城市轨道计算功能
        • 新增了地形数据导入和处理功能
        • 根据21版导则更新了软件模拟的公式及评价量

        同时EIAProN2021继承了EIAPro系列软件的操作习惯,力求为国内环评从业者提供一款方便实用、功能全面深入、符合新导则要求的噪声环评辅助软件系统。

        基础数据处理

        • EIAProA2018相类似的方式处理预测底图、现状监测及厂界等内容
        • 支持锥形障碍物、柱形障碍物、单侧薄屏障和双侧薄屏障等多种声屏障的设置
        • 新增地形数据处理模块,支持处理公开及用户自定义的地形数据
        • 支持输入点源(室内、室外)、矩阵面源、矩阵点源、线源等工业源、公路源、铁路(含高铁)、城市轨道交通等类型的噪声源

        综合预测

        • 对工业源、公路源、铁路源的综合影响按各种预设方案进行预测,给出预测结果
        • 支持网格点、厂界、环境敏感目标等多种预测点的设置,同时支持垂直网格模拟预测,可以用于预测对不同楼层的噪声影响
        • 可输出昼间等效A声级、夜间等效A声级和最大A声级及单列车通过时间内等效连续A声级的预测结果,并可以实现预测结果与实测结果比较验证
        • 可按照21版噪声导则规定输出预测结果图和表

        专项预测

        • 声屏障设计分析,可用于分析声屏障参数对噪声影响的敏感性
        • 噪声源贡献分析,可用于对一些特定的预测点,分析来自于每一个声源的贡献,及每一个声屏障的遮挡贡献
        • 路边沿噪声计算分析,用于考虑路堤、路堑、高架路等因素,对于垂直于路线的路边近处噪声快速计算
        • 机场飞机噪声计算,用于预测计算飞机起降形成的WECPN分布

        工具程序

        • 实现不同种类声源声功率估算
        • 基本的声学参数及声源、声屏障、声评价量计算
        • 其它便于开展噪声评价的工具

        程序下载

        EIAProN2021(zip,44.7M,2022年06月28日更新)

        软件文档下载

        安装说明(pdf,255.4k,2022年04月18日更新)

        更新日志(pdf,1.6M,2022年04月18日更新)

        案例文件(rar,753k,2022年06月28日更新)

        软件更新日志

        2022年06月28日   Ver2.5.215最新

        (1)将背景噪声的插值算法改为基于三维坐标算法,这样可以反映出同一平面位置的不同高度上有不同的背景噪声值的情况。

        (2)修改了机场噪声计算中一个溢出错误。

        2022年06月24日   Ver2.5.214

        (1)主菜单-工具下增加了一个工具程序“输出导则D.1噪声源调查表”,用以将项目中已输入的声源按导则D.1表格格式生成EXCEL表。

        2022年06月20日   Ver2.5.213

        (1)主菜单-帮助下增加了“视频教程”,指向由北京尚云环境制作的相关在线教学视频资源。

        2022年06月10日   Ver2.5.212

        (1)旧版中对公路源的中心线两相邻节点之间距离要求不小于10m且不小于路宽一半,铁路两相邻节点之间距离要求不小于50m,在实际应用中无法精确定义转弯路线,本版开始,分别改为公路不小1m,铁路不小于5m。

        0=普通铁路(V<160km/h)

        (2)对铁路源的定义,如果铁路类型为0到5类,旧版列车允许速度范围为[35,200],新版改为[5,160]。如果铁路类型为6(混速高铁),则列车类型为普铁时列车允许速度范围为[60,200);列车类型为高铁时列车允许速度范围为[200,350]。

        2022年06月04日   Ver2.5.211

        (1)对工业线源/公路源/铁路源,以及声屏障,其线路的节点有起点(第1个节点)和终点(最后一个节点),都可设置成可外延的非终端点和断头的终端点。对非终端点(图形中有外延的一段虚线),在外延时,将按原来的方向,原节点的参数(如源高,屏障高),并以不变的高程向外延伸;即便采用沿地形变高程,也必然会与实际的线路(如采用了隧道、桥梁、盘旋路线拉平纵坡)不符。由此可见,对于要考虑地形的方案,如果声源或声屏障中有可外延的非终端点时,靠近延伸段的预测点的结果是不可靠的。为解决这一问题,可延伸点应尽量设在计算区域外侧,使延伸段远离预测点。

        (2)从新版开始,对于要考虑地形、且声源或声屏障中有可延伸点的计算方案,在启动计算时会检查,是否可延伸的非终端点都位于所有预测点形成的计算区域的外侧,若未达这一要求,会弹出“......是可以向外延伸的非终端点且位于计算区域的内部,但自动向外延伸可能无法反映真实的地形,从而影响延伸段附近预测点的计算准确性。建议重新设置这些非终端点到计算区域之外后再计算”的提示框,用户可以选择中止计算,也可以继续计算。如果继续则计算结果的“方案概述”中会出现“【警告】......”内容。

        (3)举例:下图公路源位置及地形高程,公路两头绿色箭头所指均是可延伸的非终端点,则程序内部将按蓝色线所指将公路向外延伸到计算区域的外部,显然将与公路的实际走向相差很大,所以这些延伸线附近的预测点的结果是不可靠的。对于本图,如果要保持原有的黑色框的大计算区域,则应将公路两头分别增加一系列节点,使得最终其延伸点都位于黑色框外。如果不改变公路两头端点位置,那合理的预测点应位于图中的绿色方框内部。

        2022年05月21日   Ver2.5.210

        (1)对工业线源/公路源/铁路源,在计算山体遮挡时可能出现除数为0的溢出错误,本版进行了改正。

        2022年05月15日   Ver2.5.209

        (1)铁路源,计算轮轨区的声屏障插入损失,如果顶端绕射衰减量为0时,旧版中仍进行声屏障反射的虚源计算,会导致总插入损失为负值,本版改正这一错误。

        (2)公路和铁路源,有路面宽(指路肩到路肩)W和屏障离路中心距离R两个参数,W是用于控制无声屏障时路堤路堑桥梁边缘到路中心的距离,R用于有声屏障时声屏障离路中心的距离。但因实际一条路上各段的情况不同,有的无屏障,有的有一侧声屏障,有的有两侧声屏障,这两个参数反而容易产生混乱。考虑到一般人只注意W 值,从本版开始,R不再输入,而自动取为W/2。如果有附属声屏障的路段,路宽应输入两侧声屏障之间的距离,或单侧声屏障距离的两倍。

        2022年05月14日   Ver2.5.208

        (1)专项预测——噪声源贡献分析,按新的分类,道路的路堤路堑桥梁(无论是否有附属声屏障)都当作人工构筑物(而旧版要有附属屏障时才算人工构筑),因此参与的道路即便没有附属声屏障也会单列一项计算其(路堤桥梁等)的遮挡作用。一条道路双侧的影响都归结在同一项内而不是分开。山体遮挡和地面效应等归结为其它影响项。

        (2)专项预测——噪声源贡献分析,旧版因铁路源本身对自身源的遮挡在模型内部计算,导致对每条路的贡献来源划分上出现不合理表述,本版进行改正。

        2022年05月12日   Ver2.5.207

        (1)改进了无屏障一侧的路堤作为虚拟屏障的算法,旧版中每一段路堤作为一个独立屏障,本版改为整条路同侧作为一个屏障。

        (2)对于公路源噪声计算模型,距离衰减项,用来判定是否超过300辆/小时的车流量,本版改为按各型车各自的总流量,但不分车道的方式。这种方法在现实上更为合理一些,也与早期导则结果更相近。但如果将来导则编制方有其它解释,将再次升级调整。

        2022年05月11日   Ver2.5.206

        (1)旧版预测选项“考虑实屏障隔声”与“公路源考虑路堑或路堤隔声”有部分功能重叠,分开使用容易混淆,比如路堤的一侧有屏障,是按实屏障还是按路堤处理,另一侧如何处理等。本版开始,将这两个选项合并为“考虑实屏障和路堑路堤隔声”,如果选上,则考虑独立建筑物、独立声屏障、道路附属声屏障、路堤、路堑、桥面等全部人工构筑物的遮挡效应;如没有选,则这些人工构筑的遮挡都不会考虑。当路堑、路堤或桥梁上有附属声屏障时,会当作联合的整体构筑物来考虑。已保存的计算方案中,只要选择了原来两个选项中的一个,则新的合并选项就会选上。

        (2)公路和铁路上的声屏障或路堤,或者它们的联合体,不但对其自身声源形成遮挡,也对其它声源形成遮挡,即交叉影响。有这样的情况,A和B两条路,单独计算时对P点的预测值是分别是C1,C2(假定C1>C2),叠加计算后则是C3,有可能C3< p=""> <>

        2022年05月10日   Ver2.5.205

        (1)对于公路源噪声计算模型,距离衰减项,新版按各车道分配到的每一种车型的流量大小,是否超过300辆/小时分开计算。新版的计算结果将明显降低。而旧版为保守起见,采用与早期导则结果更兼容的方式。但目前这个算法仍不完善,不久存在再次升级的可能。

        2022年05月10日   Ver2.5.204

        (1)对于铁路源,如果排放参数无昼夜属性,计算时可能造成错误而不能输出结果,本版进行了改正。

         

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